綜述:開陽交警攜手東土科技成立信號(hào)優(yōu)化專班,針對(duì)開陽縣主城區(qū)22個(gè)路口進(jìn)行信控系統(tǒng)升級(jí)改造,通過初期開展設(shè)施排查、標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范設(shè)置、信號(hào)燈沖突點(diǎn)調(diào)整、渠化改造優(yōu)化等工作,合理根據(jù)空間資源輔以配時(shí)優(yōu)化及精細(xì)化調(diào)整,最終達(dá)到時(shí)空一體化的目標(biāo)。
方案整體實(shí)施了高峰單點(diǎn)精細(xì)化信號(hào)配時(shí)、平峰綠波干線協(xié)調(diào)及單個(gè)路口自適應(yīng)控制等交通信號(hào)控制優(yōu)化策略,同時(shí)在開陽磷都大道與南江路交叉口首次采用低壓直流智能信號(hào)燈,采用實(shí)時(shí)總線技術(shù),用一根線纜實(shí)現(xiàn)對(duì)路口所有信號(hào)燈的供電和聯(lián)網(wǎng),節(jié)省材料的同時(shí)可杜絕觸電事故。
一、項(xiàng)目背景
1、信號(hào)配時(shí)單一
城區(qū)信號(hào)控制交叉口信號(hào)配時(shí)單一,多數(shù)信控路口全天候均采用一套配時(shí)方案,沒有精細(xì)劃分時(shí)段,難以滿足不同交通流狀態(tài)下的通行需求。
2、道路空間擁堵
城區(qū)整體交通運(yùn)行情況良好,主要的交通集中點(diǎn)為財(cái)富大道進(jìn)出城車流、貴陽路紫江路交叉口進(jìn)出城車流,紅軍路云開北路交叉口以及磷都大道與勝利西路交叉口。財(cái)富大道沿線車流主要體現(xiàn)在早晚高峰進(jìn)出城,早高峰出城車流大,晚高峰進(jìn)城車流集中,存在較為明顯的潮汐現(xiàn)象,加之第八小學(xué)新校區(qū)的啟用,接送學(xué)生的車輛和通勤車流重合,進(jìn)一步加劇擁堵;磷都大道勝利西路交叉口,受周邊交通出現(xiàn)吸引點(diǎn)較多的緣故,交通壓力全天都較大,尤其以南向正街方向的車流最為突出。
二、解決方案
1.實(shí)施單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化
東土科技通過對(duì)城區(qū)擁堵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行摸排,將各路口全天的時(shí)段劃分為早高峰時(shí)段、平峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、以及晚平峰時(shí)段和夜間時(shí)段,優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)方案,合理調(diào)整路口各階段放行相位相序、綠信比,提高車輛通行效率,減少綠燈損失現(xiàn)象。其中,重點(diǎn)路口磷都大道與勝利西路交叉口在實(shí)施信號(hào)優(yōu)化后,南進(jìn)口整體的早高峰通行量由246pcu/h提升到了341pcu/h,提升了38.6%;
2、平峰時(shí)段設(shè)置綠波協(xié)調(diào)進(jìn)行干線提速
針對(duì)城區(qū)兩條主要干道開洲大道及環(huán)城北路,實(shí)行綠波雙向協(xié)調(diào),最終行成了兩條主要道路的雙向綠波協(xié)調(diào)效果,實(shí)現(xiàn)停車次數(shù)、旅行時(shí)間顯著降低。
3.單點(diǎn)感應(yīng)控制減少路口綠燈時(shí)間損失
在磷都大道與城北路交叉口,通過增加交通流量采集設(shè)備,在信號(hào)燈桿上安裝了4套雷視一體機(jī),正向照射采集交叉口各進(jìn)口車道的交通數(shù)據(jù),將實(shí)時(shí)的檢測數(shù)據(jù)傳輸至邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn),運(yùn)用邊緣計(jì)算技術(shù)和自適應(yīng)控制策略,在路側(cè)終端即可生成適應(yīng)當(dāng)前交通狀況的控制方案,從而提升交叉口的通行效率,緩解交通擁堵。
根據(jù)現(xiàn)場的交通情況,選用全感應(yīng)控制的方式,在保證行人過街的基礎(chǔ)上,根據(jù)車流的變化自動(dòng)實(shí)時(shí)增減各放行階段的綠燈時(shí)間。當(dāng)雷視一體機(jī)在拓展時(shí)間內(nèi)沒有檢測到車輛通過時(shí),及時(shí)切換放行階段,減少綠燈損失時(shí)間。
4.啟用低壓直流智能信號(hào)燈,節(jié)能又安全又智能
一是實(shí)現(xiàn)了48V低壓直流供電,全面杜絕在信號(hào)機(jī)因道路積水交通設(shè)施漏電發(fā)生電擊的危險(xiǎn);二是采用實(shí)時(shí)總線技術(shù),用一根線纜實(shí)現(xiàn)對(duì)路口所有信號(hào)燈的供電和聯(lián)網(wǎng),節(jié)省了大量的線纜,避免不必要的浪費(fèi)。三是可以自動(dòng)降低夜間信號(hào)燈亮度,減少不必要的電消耗,相比傳統(tǒng)燈具耗電降低23%,一個(gè)路口一年可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排80公斤。
三.方案亮點(diǎn)
(1)優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí),合理調(diào)整路口各階段放行相位相序、綠信比,提高車輛通行效率,減少綠燈損失現(xiàn)象,并在峰時(shí)段實(shí)行“緩進(jìn)快出”的控制策略,規(guī)范進(jìn)入城區(qū)車輛通行秩序,快速疏散駛出中心城區(qū)車輛。
(2)開洲大道、環(huán)城北路、財(cái)富大道采用平峰時(shí)段綠波協(xié)調(diào)控制策略,降低路段行程時(shí)間,提高路段、路口車輛通行效率;夜間時(shí)段采用小周期運(yùn)行,快速響應(yīng)車輛的通過需求,減少車輛等待時(shí)間。
(3)對(duì)于有檢測器條件的路口,實(shí)施全感應(yīng)控制的優(yōu)化方式,滿足車輛通行需求。
信號(hào)控制策略點(diǎn)位圖
四、方案效能
1、城區(qū)道路的擁堵指數(shù)均有不同程度下降:關(guān)鍵路口路段中城南路在優(yōu)化后指數(shù)同比下降了6.9%,貴陽路路段的擁堵指數(shù)下降了4.19%;
2、開洲大道與環(huán)城北路兩條雙向綠波通行時(shí)間降低:開洲大道雙向的平均行程時(shí)間由373秒下降到246秒,優(yōu)化率達(dá)34.05%,停車次數(shù)由雙向平均停車3次下降到0次;環(huán)城北路雙向平均行程時(shí)間由156秒下降到72秒,優(yōu)化率達(dá)51.86%,停車次數(shù)由雙向平均停車2次下降到0次;
3、磷都大道與城北路感應(yīng)控制縮短車輛延誤:在實(shí)施感應(yīng)控制方案后,配時(shí)方案會(huì)根據(jù)車流的變化而實(shí)時(shí)浮動(dòng)變化,實(shí)施前后交叉口信號(hào)控制綠損時(shí)間減少,平峰時(shí)系統(tǒng)平均延誤時(shí)間降低10.8秒,高峰時(shí)系統(tǒng)平均延誤時(shí)間減低7.8秒。
下一步,東土將全力配合開陽交警繼續(xù)圍繞“人、車、路、燈”四要素,打出一套“鐵腕治堵”組合拳,系統(tǒng)治理交通擁堵“城市病”,全力打贏全民‘治堵’攻堅(jiān)戰(zhàn),讓群眾感受到美麗城市的建設(shè)成果。