深圳地鐵2號線即深圳地鐵蛇口線，是國內(nèi)目前在填海區(qū)下穿最長、實施難度最大的地鐵線路。穿越淤泥軟弱地層及7000多米的填海區(qū)，加上深圳的亞熱帶海洋性氣候帶來的腐蝕性鹽霧，深圳地鐵高溫潮濕的內(nèi)部環(huán)境考驗著各類設備。
在運營近10年的深圳地鐵2號線中，東土科技提供60多臺三層工業(yè)以太網(wǎng)交換機，以其強大的環(huán)境適應能力穩(wěn)定支持地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)無間斷運行。
2號線運營中的線路全線設有29座車站、1個控制中心、1個車輛段，1個停車場和2個主變電所。整體監(jiān)控系統(tǒng)分為中央級和車站級，中央級（控制中心）采用東土科技SICOM6496萬兆級三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機，車站級（含29座車站、1處車輛段、1處停車場）采用SICOM6424SM千兆三層路由工業(yè)以太網(wǎng)交換機。這些設備在各個網(wǎng)絡節(jié)點均以兩臺結(jié)構(gòu)分別接入通信光纖，組雙冗余環(huán)網(wǎng)（A網(wǎng)和B網(wǎng)），實現(xiàn)互為冗余的無擾動切換。
圖 骨干通信網(wǎng)絡-A
圖 骨干通信網(wǎng)絡-B
2號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用深度集成理念，除監(jiān)控系統(tǒng)ISCS外，同時將乘客信息系統(tǒng)PIS、廣播系統(tǒng)PA、信號系統(tǒng)SIG、自動售檢票系統(tǒng)AFC、屏蔽門系統(tǒng)PSD、電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA、火災自動報警系統(tǒng)FAS、環(huán)境與設備監(jiān)測系統(tǒng)BAS、安防系統(tǒng)ISDS等集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并且創(chuàng)造性地引入風機振動在線監(jiān)測及能源管理系統(tǒng)。
圖 網(wǎng)絡架構(gòu)圖
2號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當年尚屬全國首例深度集成的地鐵數(shù)字信息共享，平均每個車站的監(jiān)控點數(shù)達到上萬個。應對如此復雜的一套系統(tǒng)，東土科技三層網(wǎng)管型工業(yè)以太網(wǎng)交換機SICOM6496、SICOM6424SM，具有及其豐富的接口和良好的可管理性，作為傳輸骨干網(wǎng)的核心設備，以其高性能和高可靠性確保整體系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
圖 SICOM6424SM
圖 SICOM6496
此外，2號線選用的工業(yè)交換機，其鋁制外殼防護等級達IP40，其電路板卡三防涂覆處理，在深圳地下嚴酷的環(huán)境中具有良好的防塵、防潮、防鹽霧腐蝕的能力；其抗電磁干擾能力達工業(yè)4級，在高密度電子電氣設備的軌道交通中，能以良好的電磁兼容性適應環(huán)境。
自2號線一期2010年試運行以來，東土的設備以出色的性能與優(yōu)良的可靠性，支持深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)無間斷穩(wěn)定運行近10年。經(jīng)過時間的洗禮和實踐驗證，東土的產(chǎn)品受到用戶的充分肯定。2018年，深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項目，東土再次中標，將與2號線再續(xù)前緣！
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